气候变暖和大气污染是全球面临的严峻挑战。随着经济快速发展和城镇化趋势，城市交通部门成为温室气体和大气污染排放的最重要部门之一。1990到2021年，交通部门的CO_-2排放年均上升1.7%，上升率超过其他部门，此外，交通尾气排放的PM_2.5和O₃与2015年全球约780万年生命损失有关。因此，协同减少城市交通部门温室气体和大气污染物的排放，对减缓气候变化和提升空气质量有重要意义。 

　　厦门是中国东南沿海的海滨城市，它包含交通综合交通模式，如道路、船舶、飞机和铁路，厦门民用机动车保有量从2013年的110万辆上升到2022年的180万辆。本研究以中国厦门为研究区域，采用低碳分析平台和协同减排量化方法，评估2013-2060年温室气体GHGs和9种大气污染物（SO₂、NO_X、CO、PM₁₀、PM_2.5、BC、OC、VOCs和NH₃）的协同减排和政策影响。研究发现：2013-2020年轻型小客车、船舶排放、公交车和重型货车是温室气体和大气污染物的重要排放车型，交通部门的CO、NO_X、VOCs和GHGs减排效果显著，且引导绿色出行、调整能源结构是协同减排的主要措施。2021-2060年在优化交通结构、调整能源结构和引导绿色出行情景下，GHGs、SO₂、CO、VOCs和NH₃排放下降最快，且较基准情景可更早实现碳达峰。在调整能源结构情景下，协同减排潜力主要来自道路和水运部门，且PM₁₀、PM_2.5、BC和OC减排潜力最大，大约是优化交通结构和引导绿色出行情景下减排潜力的1-4倍。因此，交通部门协同减排，特别是在调整能源结构方面，对于同时实现清洁空气和碳达峰碳中和的目标至关重要。 

　　相关研究成果以Mitigation synergy and policy implications in urban transport sector: A case study of Xiamen, China为题发表在国际期刊Environmental Research Letters上。博士研究生卞雅慧为第一作者，林剑艺研究员为通讯作者。该研究得到国家重点研发计划项目（2022YFF1301204）和中国科学院城市环境研究所项目（IUE-JBGS-202209）的资助。

图1 2013-2020年不同情景下厦门交通部门的协同减排贡献